Ожеледиця — це той самий момент, коли асфальт виглядає абсолютно безпечним, але насправді перетворюється на каток. Саме вона щозими множить кількість аварій у два, а то й у два з половиною рази.
Підпишись на Hyser.com.ua в Google News! Тільки найяскравіші новини!
ПідписатисяІ головна підлість у тому, що її майже неможливо побачити. Дорога ніби просто мокра, а зчеплення зникає майже повністю. Гальмівний шлях раптово стає вдвічі або вчетверо довшим, а контроль над машиною можна втратити навіть на швидкості 40–50 км/год.
Коротко: ви ще їдете, але фізика вже проти вас.
Ожеледиця небезпечніша за сніг саме своєю невидимістю. Сніг видно, лід часто помітний, а ось тонка плівка льоду на асфальті маскується під звичайну вологу дорогу. Виникає вона тоді, коли температура коливається біля нуля: вдень усе підтаює, вночі різко замерзає. Туман, мокрий сніг, висока вологість — ідеальний коктейль для аварій.
Найпідступніші місця — мости, естакади, спуски та підйоми. Там асфальт охолоджується швидше за все. На трасах найнебезпечніший час — ніч і ранній ранок. Саме тоді дорога перетворюється на пастку.
Перед тим як виїжджати в таку погоду, автомобіль має бути у формі, як спортсмен перед фіналом. Зимова гума — не «було б добре», а «без варіантів». Протектор не менше 4 мм, маркування зі сніжинкою, бо літні шини на морозі стають твердими, як пластик, і перестають тримати дорогу. Тиск у шинах має бути в нормі, бо взимку він падає сам по собі.
Акумулятор теж не любить холод і втрачає до 40% своєї потужності. Слабка батарея взимку — це завжди сюрприз у найгірший момент. Гальма, рідина, склоочисники, антифриз — усе це не «для галочки», а для того, щоб у критичний момент машина взагалі могла реагувати.
І так, у багажнику має бути не тільки надія. Лопата, трос, пісок або щось, що можна підкласти під колеса, теплі речі та зарядка для акумулятора — це не параноя, це холодний розрахунок. Бо застрягти в заметі або в заторі на трасі на кілька годин узимку — абсолютно реальний сценарій.
На самій дорозі головне правило одне: ніякої різкості. Ожеледиця ненавидить різкі рухи. Газ — плавно, гальмо — ще плавніше, кермо — наче в руках кришталева ваза.
Гальмувати краще ще до повороту, а не в ньому. Бо якщо почати сповільнюватися вже під час маневру, машину просто зірве вбік. У повороти заходять повільно, виїжджають ще повільніше і без геройства.
Дистанція взимку — це ваша подушка безпеки. Якщо влітку вистачає умовних 50 метрів, то на льоду краще мати всі 100–150. Бо гальмівний шлях росте, а чудес не буває.
Якщо машину понесло, забудьте про рефлекс "тиснути на гальма". Це найгірше, що можна зробити. Заблоковані колеса — і авто перетворюється на санки. Правильна реакція виглядає неінтуїтивно: газ відпускаємо плавно, кермо повертаємо в бік заносу, даючи машині можливість вирівнятися. Відчули, що стабілізується — так само м’яко повертаєте кермо назад. Без різких рухів, без паніки.
Якщо є ABS, можна тиснути гальмо впевнено — система сама все відрегулює. Якщо ABS немає, гальмування має бути переривчастим, щоб колеса не блокувалися.
Застрягли і колеса буксують? Газ у підлогу тут тільки погіршить ситуацію. Краще «розгойдувати» машину вперед-назад, підкладати під колеса все, що збільшить зчеплення: пісок, килимок із салону, гілки, сіль. Краса в цей момент нікого не цікавить, важливо вибратися.
Електронні системи безпеки — це хороші помічники, але не супергерої. ABS допомагає керувати під час гальмування, але не робить його коротшим на льоду. ESP може стабілізувати авто, але не скасує законів фізики. Якщо ви влетіли в поворот на льоду на 80 км/год, жодна електроніка не врятує.
Найкраща стратегія на ожеледиці — по можливості взагалі не їхати. Планувати маршрут так, щоб уникати мостів і естакад, не виїжджати без потреби вночі, прислухатися до рекомендацій поліції. Якщо кажуть "краще залишитися вдома" — це не перебільшення, а суха статистика.
Читайте також:
Миєш авто неправильно і вбиваєш фарбу: гаряча вода - ворог чи порятунок.
Картон на радіаторі - пережиток минулого? Ось чому сучасним авто це може тільки нашкодити.
