У самому серці Києва автоспотери натрапили на справжню рідкість — Range Rover Sport SVR другого покоління. Це не просто позашляховик, а компресорний монстр, який сам виробник називав "найшвидшим Range Rover в історії".
Підпишись на Hyser.com.ua в Google News! Тільки найяскравіші новини!
ПідписатисяАле справа не лише в цифрах. Машина має британські номери, праве кермо — і це одразу викликає запитання: що такий звір робить на українських дорогах і чи взагалі має на це право?
Фото з’явилося на сторінці @t.o.p.c.a.r.s_u.a в Instagram. І саме праве кермо підтверджує: або це турист з Британії на транзиті, або ж “бляха”, яка вже давно забула про законний термін перебування.
Серце звіра: компресорна "вісімка", що перевернула уявлення про Range Rover
Під капотом — 5,0-літровий V8 з механічним нагнітачем Eaton типу Roots. Це легендарний двигун AJ133 Gen III, який видає 575 к.с. і 700 Нм крутного моменту. Коли модель з’явилася у 2014 році, вона стала найпотужнішим Land Rover за всю історію бренду.
Технічна магія проста:
– компресор крутиться до 12 000 об/хв,
– створює тиск наддуву 0,75 бар,
– розганяє двотонний Range Rover до сотні за 4,5 секунди.
І це не жарти — такий “цеглиноподібний” SUV прискорюється швидше, ніж Porsche 911 Carrera 997. Ніяких турбоям, ніяких затримок: натиснув — і одразу всі 700 Нм під ногою.
Коробка, яку складно зламати
Силу від компресорного двигуна передає 8-ступенева автоматична коробка ZF 8HP70. Інженери з підрозділу Special Vehicle Operations перепрошили її для ще швидших перемикань — на 50% швидше, ніж у звичайному Sport. Гідротрансформатор блокується вже на другій передачі — тому жодних втрат потужності. Ця коробка славиться надійністю: 700 Нм — і жодного натяку на проблеми.
Підвіска, яка думає швидше за людину
SVR має унікальну активну пневмопідвіску Adaptive Dynamics з магнітореологічними амортизаторами Bilstein. Вона “читає” дорогу 500 разів на секунду й коригує жорсткість кожного амортизатора окремо.
Реакція — 10-15 мілісекунд. Результат — 2,3-тонний позашляховик поводиться в поворотах, як легковик. Електроніка буквально перехитрює фізику.
Гальма, що зупиняють планету
Спереду — Brembo з 6-поршневими супортами та дисками 380 мм. Ззаду — 4-поршневі, 365 мм. Для фанатів треку навіть пропонували карбон-кераміку — легшу на 21 кг і невбивану навіть після десяти екстрених гальмувань поспіль.
Аеродинаміка і звук, який чути з кварталу
SVR — це Range Rover, який намагається бути спорткаром.
Передній бампер отримав більші повітрозабірники, капот з карбону зекономив ще 7 кг, а вихлопна система з електроклапанами видає 95 децибел чистої ейфорії у режимі Dynamic. Хочеш тиші? Закрив клапани — і можна говорити в салоні, як у бібліотеці.
Салон — спортивний, але з британським шармом
Всередині — легкі спортивні крісла зі шкіри Windsor, карбонові вставки, алюміній, глянцевий лак.
Два 10-дюймові сенсорні екрани Touch Pro Duo — для клімату, підвіски й музики. Все виглядає дорого, навіть занадто. І саме тому цей Range Rover коштував від €130 000 у базі — а з опціями ціна легко стрибала до 180 тисяч.
Українська реальність: закон чи адреналін?
І ось тут головна інтрига. В Україні заборонена реєстрація автомобілів із правим кермом. Тобто офіційно такий SVR не можна поставити на облік.
Є лише два варіанти:
- Легальний — авто приїхало в транзиті з Британії.
- Менш легальний — “євробляха”, що давно перевищила термін перебування.
І, судячи з того, що київські спотери бачать цей Range Rover не вперше — варіант №2 виглядає більш реалістично.
Технічний вирок
Так, це шедевр інженерії: 575 к.с., ідеальна коробка, адаптивна підвіска, звук, який викликає мурахи.
Але:
– компресор коштує €8–12 тис.,
– підвіска — €6 тис.,
– гальма — €3 тис.
І все це — без урахування штрафів чи ризику конфіскації.
Читайте також:
Nissan воскресив легенду: новий Xterra готується кинути виклик Ford Bronco.
З металобрухту в Lamborghini: з Nissan Maxima зліпили суперкар, який плутають із справжнім Revuelto.
