Чиновники и профильные ведомства объявили об экстренном плане: в ближайшее время в Киеве начнут возводить насыпные дамбы и понтонные переправы, чтобы спасти прерванное сообщение между левым и правым берегами. Удастся заменить разрушенные мосты, сколько обойдется амбициозный проект тоннеля под Днепром и почему власти спешат с резервными решениями — читайте дальше.

Дамбы, понтоны и 600 тысяч автомобилей: как власти будут решать транспортный кризис

После того, как оккупанты целенаправленно атаковали столичные переправы (в частности, серьезные повреждения получили Южный и Северный мосты), вопрос сохранения логистики стал вопросом выживания города.

Как рассказал в интервью «Общественному» министр развития общин, территорий и инфраструктуры Николай Калашник, разрабатывается комплексный план неотложных действий. На совещании у президента все профильные ведомства, Агентство обновления и военные получили четкие задачи. Главным решением в кратчайшие сроки станут:

  • Насыпные дамбы и понтонные переправы: строительство развернут уже в ближайшую неделю, а сами работы будут продолжаться до трех месяцев.
  • Сохранение пропускной способности: ежесуточно левый и правый берега Киева пересекают около 600 тысяч автомобилей, и новые временные маршруты должны взять на себя как минимум половину этого потока.

Кроме того, подобные инженерные решения планируется реализовывать и в других регионах страны, где реки имеют стратегическое значение для передвижения.

Исторический опыт и перспективы: появится ли подземный тоннель под Днепром

Кроме скорых временных конструкций, в министерстве рассматривают и более капитальные варианты. В частности, речь идет об использовании быстровозводимых бетонных конструкций.

В долгосрочной перспективе эксперты снова заговорили о строительстве тоннеля под Днепром . Напомним, что подобные попытки в Киеве уже предпринимали в 1930-х годах перед Второй мировой войной (знаменитое «Строительство №1» или «сталинское метро», которое так и не завершили). Специалисты отмечают, что построить такой тоннель вполне реально и сегодня, однако все упирается в сложнейшую киевскую гидрогеологию и фантастические бюджеты. Реализация таких проектов обойдется в десятки миллиардов гривен, поэтому она возможна исключительно при поддержке международных инвесторов.

Несмотря на планы на будущее, главным приоритетом остается защита и сохранение тех мостов, которые еще функционируют. Работа в этом направлении построена на четких четырех этапах: недопущение поражения, усиление защиты, максимально быстрое восстановление и создание резервных переправ.