Урядовці та профільні відомства оголосили про екстрений план: найближчим часом у Києві почнуть зводити насипні дамби та понтонні переправи, аби врятувати перерване сполучення між лівим і правим берегами. Чи вдасться замінити зруйновані мости, скільки коштуватиме амбітний проєкт тунелю під Дніпром та чому влада поспішає з резервними рішеннями — читайте далі.

Дамби, понтони та 600 тисяч автівок: як влада вирішуватиме транспортну кризу

Після того, як окупанти цілеспрямовано атакували столичні переправи (зокрема, серйозних пошкоджень зазнали Південний та Північний мости), питання збереження логістики стало питанням виживання міста.

Як розповів в інтерв'ю «Суспільному» міністр розвитку громад, територій та інфраструктури Микола Калашник, наразі розробляється комплексний план невідкладних дій. На нараді у президента всі профільні відомства, Агентство відновлення та військові отримали чіткі завдання. Головним рішенням у найкоротші терміни стануть:

  • Насипні дамби та понтонні переправи: будівництво розгорнуть уже найближчого тижня, а самі роботи триватимуть до трьох місяців.
  • Збереження пропускної здатності: щодоби лівий і правий береги Києва перетинають близько 600 тисяч автомобілів, і нові тимчасові маршрути мають взяти на себе щонайменше половину цього потоку.

Крім того, подібні інженерні рішення планується реалізовувати і в інших регіонах країни, де річки мають стратегічне значення для пересування.

Історичний досвід та перспективи: чи з'явиться підземний тунель під Дніпром

Окрім швидких тимчасових конструкцій, у міністерстві розглядають і більш капітальні варіанти. Зокрема, йдеться про використання швидкоспоруджуваних бетонних конструкцій.

У довгостроковій перспективі експерти знову заговорили про будівництво тунелю під Дніпром. Нагадаємо, що подібні спроби в Києві вже робили у 1930-х роках перед Другою світовою війною (знамените «Будівництво №1» або «сталінське метро», яке так і не завершили). Спеціалісти зазначають, що збудувати такий тунель цілком реально і сьогодні, проте все впирається у надзвичайно складну київську гідрогеологію та фантастичні бюджети. Реалізація таких проєктів коштуватиме десятки мільярдів гривень, тому вона можлива виключно за підтримки міжнародних інвесторів.

Попри плани на майбутнє, головним пріоритетом зараз залишається захист і збереження тих мостів, які ще функціонують. Робота в цьому напрямку побудована на чітких чотирьох етапах: недопущення ураження, посилення захисту, максимально швидке відновлення та створення резервних переправ.